咨询公司JATO Dynamics的一份报告称，除非欧盟迅速采取行动，允许制造商为市场提供廉价汽车并从中获利，否则欧洲的小型电动汽车市场将由中国主导。

过去几年，欧洲的电动汽车市场增长迅速，但起点非常低。Schmidt Automotive Research的数据显示，上半年西欧电动汽车销量为483,304辆，较2020年上半年增长了124%。但市场份额仅略高于4%。这些销售大多是高端和非常昂贵的汽车，而入门级的小型电动汽车的价格可能仍是内燃机汽车的3倍。

销售也严重依赖国家补贴，德国纳税人的补贴接近1.2万美元，不过这并不适用于豪华车。

与中国相比，欧洲和美国的电动汽车定价正朝着相反的方向发展。

报告称：“自2011年以来，中国电动汽车的价格大幅下降了47%，而同期美国和欧洲市场的电动汽车价格分别上涨了38%和28%。”

“如今，中国消费者只需花费3,700欧元（4,400美元）就能买到一辆全新的电动汽车。与之形成鲜明对比的是，在美国，电动汽车的平均零售价持续以比全球其他主要市场更快的速度上涨，从26,200欧元（31,000美元）上涨到现在的36,000欧元（42,800美元）。” 这份题为《电动汽车：定价挑战》的报告称。

在英国，电动汽车的平均零售价比内燃机汽车的平均价格高出52%。在德国，电动汽车的平均零售价为39,755欧元（4.7万美元）。

目前欧洲的电动汽车大多是价格过高的城市汽车。对于普通工薪阶层来说，它们太贵了，而且它们的远程性能很差，而最便宜的汽油或柴油车轻而易举就能让它们黯然失色。因此，它们严重依赖补贴。电动汽车革命迫切需要价格合理的汽车，这些汽车将根据其效用和价格等优点销售。

该报告援引大众可持续发展顾问委员会成员Ye Qi的话说，如果欧洲和美国的制造商不解决这个价格问题，他们就会陷入麻烦。

“除非他们生产出更多价格实惠的电动汽车，否则他们面临着在国内市场输给中国竞争对手的风险，”Qi说。

有许多竞争者正等待着向欧洲大众市场发起进攻。由美国的通用汽车、中国的、五菱汽车的合资企业生产的成功车型“宏光MINI EV”的欧洲版FreZe Nikrob EV已经开始在西班牙、意大利、法国等地少量销售。

Fitch Solutions汽车分析师Koketso Tsoai表示，小型且负担得起的电动汽车市场依赖于开发更廉价的电池技术来降低价格。由于像宏光MINI这样的小型电动汽车在中国的成功，这是经验积累的地方，而欧洲可能是第一个目标。

根据法国咨询公司Inovev的数据显示，去年中国购车者购买了近13万辆宏光MINI。

JATO Dynamics全球汽车分析师Felipe Munoz表示，欧洲需要迅速采取行动，将价格实惠的电动汽车推向市场，但这几乎不可能实现盈利。

Munoz表示：“如果欧洲在这方面不采取任何行动，这一领域将被中国控制。”

尽管欧洲人在电动汽车入门级面临着猛烈的冲击，这已不是什么秘密，但其制造商却受到欧盟法规的束缚。这些规定旨在让更重、更贵的电动汽车获得健康的利润，但回报意味着对小型车的监管收紧。这使得小型、廉价汽车难以盈利。除非这些规定很快改变，否则挣着平均工资的欧洲人可能会因价格过高而被挤出新车市场。

今年早些时候，Stellantis的首席执行官Carlos Tavares表示，欧盟旨在以定价将入门级内燃机汽车赶出市场的政策不能被容忍。Stellantis目前是在欧洲仅次于大众汽车的第二大品牌销售集团。

Tavares在一次演讲中说：“我无法想象一个没有出行自由的民主社会，因为只有富人才有出行自由，其他人都将使用公共交通。”

Tavares批评欧盟强制使用电动技术，而不是允许多种技术共存。不要指望欧盟会淡化其消除廉价内燃机汽车的努力，但它更有可能做出让步，使大众买得起电动汽车，并使制造商有利可图。

如果不这样做，欧洲的电动汽车行业将发现其基础市场会被中国抢占。

Neil Winton为福布斯撰稿人，表达观点仅代表个人。

译：Stephen

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