顺丰再一次因为收费问题而被推上了舆论的风口浪尖。

近日，话题#顺丰回应签收确认加一元钱#迅速冲至热搜榜第一名，截至「鞭牛士」发稿，该话题共产生了3.8亿次阅读，有近7000人参与讨论，其中“都不送上楼还收的费越来越多”“顺丰这是穷疯了吧”“店大欺客”“变相涨价”等吐槽声不绝于耳。不过也有较为理性的声音，认为“没问题吧，默认没勾选，用户可以自主选择”。

让顺丰再一次成为众矢之的起因发生在9月10日。一位用户在使用“顺丰速运+”公众号寄快递时，发现顺丰提供了一项价值1元的“签收确认”增值服务，该用户认为顺丰的行为已侵害了其合法权益，遂向浙江省消费者权益保护委员会反映了这一情况。

对此，浙江省消费者权益保护委员会指出，顺丰推出的“签收确认”增值服务实则是快递企业应尽的法定义务。顺丰擅自把“签收确认”从应尽的法定服务内容中拆分出来，涉嫌巧立名目收费，侵害消费者合法权益。

事实上，为了保护消费者合法权益，加强对快递业的监督管理，于2018年5月施行的《快递暂行条例》便明确规定了快递企业的法定义务：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。

舆论仍在持续发酵，顺丰很快针对此事进行了回应。一位顺丰相关负责人表示：“口令签收的密码必须由收件方转发委托人，方可投递交付，因而可以有效避免快件错投或妥投后的交易纠纷。”

他同时表示，“该增值服务也是目前快递行业中的通行做法”。

顺丰的回应显然没能服众。根据浙江省消费者权益保护委员会在文章中设置的投票调查结果，截至目前，有超过93%的消费者认为收取“签收确认”费并不合理。

针对顺丰收费问题的质疑声一浪高过了一浪。《北京青年报》在一篇文章中评论道：“如果所有快递企业都这么做，只能说明该行业存在普遍乱收费问题，这是快递行业不按法规规定出牌，侵害消费者合法权益的又一乱象。”

顺丰在“巧立名目”的道路上越走越远

这已经不是顺丰第一次“抖机灵”了。

早在2019年10月，顺丰智能快递柜业务就曾因“诱导收费”而陷入到争议之中。

根据用户投诉，当快递在丰巢快递柜中存放超过7小时后，屏幕上的取件页面便会弹出打赏1元钱的二维码，而“跳过赞赏”按钮则被设计成灰色，并放置在页面最底部不显眼的位置，让用户误以为只有“打赏”才能取出快递。

丰巢这种颇具心机的行为，被解读为“吃相过于难看”。在如山倒般的负面舆论面前，丰巢回应称，此举是为了鼓励用户在收到取件码后尽快取出，以促进快递柜资源的高效利用。

“其实完全没有必要偷偷摸摸地赚钱。”一位快递从业者向「鞭牛士」吐槽道，“智能快递柜作为快递配送的一种新形态，是受到国家政策鼓励的，商业行为无需耍心机，更无需遮遮掩掩。”

丰巢也意识到来“暗的”行不通，于是改为来“明的”。

2020年4月，丰巢宣布进入“会员时代”。会员用户可以享受寄件折扣和超时服务，而非会员用户超过12小时后开始收费，超时后每12小时收费0.5元，3元封顶。

“为了进一步提升用户服务，同时优化资源的利用效率。”丰巢在公告中如是解释。不过丰巢的解释显然没有任何用处，用户几乎一边倒，群起而攻之。

反对丰巢的情绪在杭州一小区拔除丰巢快递柜电源后达到高潮，随后，上海、成都等地的一些小区纷纷贴出停用丰巢快递柜的告示，其中，仅上海就有近百个小区参与了对丰巢快递柜的抵制。山东、江苏、浙江和福建等地的监管部门陆续发声，指出快递入柜需收件人同意。

因为收费问题屡被用户诟病，但丰巢仍坚持道走到黑的原因，则指向了其难以填补的亏损黑洞。

根据顺丰披露的部分数据，2016年，丰巢总营收为2255万元，净亏损为2.5亿元；2017年，总营收为3.08亿元，净亏损为3.85亿元；2018年前5个月，总营收为2.88亿元，净亏损为2.49亿元；2019年，总营收为16.14亿元，亏损为7.81亿元；2020年前3个季度，总营收为14.6亿元，净亏损为8.46亿元。纵向来看，这些年丰巢一直深陷亏损泥潭，而且随着总营收扩大，其亏损也在不断增加。

另一个原因则是丰巢的投入成本居高不下。快递柜的成本主要涉及硬件成本、维护成本以及场地费用三大块，一组柜体成本在1.8万到6万元之间不等，运维成本则与快递柜数量挂钩，而场地费用一般也要在7000元到1万元之间不等。

上述从业者向「鞭牛士」透露，场地费用约占运营成本的40%以上，而维护成本会随着快递柜铺设面的扩大而水涨船高，并且快递柜也做不到满负荷运行，通常情况下，其使用率仅有70%左右，“亏损在所难免”。

根据顺丰2020年年报，丰巢已覆盖200座城市，网点布局从2019年的17万组增长至28万组，覆盖消费者也从2019年的2亿人增长至3.5亿人。另据顺丰2021年上半年财报，丰巢的网点布局已扩张至30余万组。

事实上，为了平衡因为扩张而带来的亏损不断增加的问题，丰巢一直也在探索除收寄件、广告和之外的多元化业务，但就目前来看，其多元化业务探索似乎并不成功，丰巢不仅没有扭转亏损局面，反而因为收费问题败坏了路人缘。谈及现阶段丰巢的情况，该从业者总结道：“骑虎难下，战略性亏损，跑通盈利模式依旧漫长且艰难。”

“签收确认”费用背后：业绩低迷，净利润暴跌80%

顺丰变成了放大版的丰巢。

因为收取“签收确认”费用而被用户口诛笔伐之后，顺丰的业绩也成为了被关注的焦点之一。

2020年，顺丰曾交出了一份出色的财报：总营收为1539.87亿元，同比增长37.25%；净利润为73.26亿元，同比增26.39%。尤其是顺丰的净利润，几乎可以比肩三通一达的净利润之和，可谓十分亮眼。

但进入2021年之后，一些情况发生了改变。4月22日，顺丰发布了2021年一季度财报。根据财报，其总营收为426.2亿元，同比增长27.07%；净利润为-9.89亿元，同比下滑209.01%。

这是一份没激起太多水花的财报，因为各方的心理建设早在十几天前就已经完成了。4月8日，顺丰公布了2021年一季度业绩预告，预计净利润亏损9亿元至11亿元，扣除非经常性损益后，预计亏损10亿元至12亿元，而在疫情肆虐的去年同一时期，顺丰盈利了8.32亿元。

资本市场的反应最为剧烈。业绩预告公布的次日，顺丰股价一度陷入跌停，总市值蒸发368亿元，甚至还登上了微博热搜榜。“简直难以置信，这个亏损实在说不通”，有人在相关话题下面评论道，然后附带了一个震惊的表情。

一直持续盈利的顺丰为何突然亏损？顺丰方面解释称，一是正在为拓展新业务、提升产能规模和服务时效加大投入，所涉及的领域包括快运、丰网、、仓网的网络建设、中转场自动化建设、对场站和线路的网络融合调整；二是补贴方面成本的提升，为响应“原地过年”和“春节不打烊”，顺丰加大了对春节期间在岗人员的补贴。

二季度，顺丰还是没能在下坡路上及时刹住车。8月22日，顺丰披露2021年上半年财报。根据财报，总营收为883.44亿元，同比增长24.2%；净利润为7.6亿元，同比下降79.8%；扣非净利润为-4.77亿元，同比下滑113.85%。

上述从业者指出，成本投入增加及价格偏低的经济快递产品占比提升，是顺丰上半年净利润暴跌近八成的主要原因。

根据财报，顺丰上半年的业务量为51.3亿票，同比增长40.4%。然而值得一提的是，撑起高增速的并非是利润丰厚的时效快递，而是价廉量大的经济快递。2021年上半年，顺丰的时效快递增速只有6.5%，而经济快递增速却高达69.2%，虽然带动了业务量增长，但副作用也是显而易见的，即顺丰的毛利率从去年同期的18.7%下降至10.1%。

另一个原因则指向了顺丰当前仍处在资源投入和经营转型升级期。“高投入后由于产能利用率仍需爬坡，顺丰短期成本端承压。同时四网融通项目仍处在初期，实现资源融通互补、网络效益改善仍需时日。”表示。

一位快递行业人士分析认为，目前顺丰的业绩低迷，同时处于转型期，因而对于资金的需求比较大，收取“签收确认”费用只是一种尝试拓展营收渠道的方式，但如果把法定义务当成增值服务收费，不仅效果会适得其反，而且还会降低顺丰品牌在用户心中的信任感。

快递行业难逃价格战，顺丰能否“脱困”？

在外部，价格竞争是顺丰不得不面临的另一个难题。

根据各家快递企业发布的7月经营简报，从单票收入同比增长情况来看，目前快递行业依然处于低价竞争当中。其中，7月单票收入下滑最多的顺丰，同比下滑10.69%，其次是申通，同比下滑7.08%，最后是圆通，同比下滑6.33%。相比之下，的单票收入则同比增长1.49%。

如果纵向对比一下，从2月至7月，顺丰的单票收入一直维持在16元以下，而去年同期，其单票收入还在18元左右。

“这意味着快递企业之间的竞争已经进入白热化阶段，为了抢占更多的市场份额，快递企业只能以低价吸引用户，导致单票收入逐渐下滑的情况出现。”上述行业人士告诉「鞭牛士」，“想要从同行手里抢客户，最简单有效的措施就是价格战，就连行业龙头顺丰也不能幸免。”

这场价格竞争最早始于。2012年，中通以低价策略迅速抢占了不少市场份额，并成功跻身于快递巨头之列。效仿者在8年后到来，2020年3月，极兔以同样的方式半路杀出，并迅速野蛮生长，随之而来的是，几乎所有的快递企业都被迫卷入到了这场价格竞争中来。

据不完全统计，2020年6月、9月、10月、“双11”以及2021年年初，极兔的日单量分别达到了500万单、800万单、1000万单、1500万单和2000万单。这距离极兔入局中国市场不过一年时间，与之形成鲜明对比的是，中通达到这一规模却用了整整16年。

低价是极兔攻城略地的杀手锏。据上述从业者透露，极兔的快递单件派送费一般比当地四通一达最高便宜0.5元，而省外快递寄出则最高便宜5元左右。去年“双11”期间，极兔甚至喊出了“义乌0.8元发全国”的超低价，大幅低于行业公认的1.4元成本价。

事实上，直面价格竞争难题的不只有顺丰，中通也深受其害。根据中通2021年半年报，其总营收为73.25亿元，同比增长14.4%；毛利润为16.736 亿元，同比下降5.4%；净利润为12.72亿元，同比下降12.5%。

对此，中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松表示：“不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。”

“价格战无论在什么行业都是一条捷径，但烧钱毕竟是不可持续的，价格竞争带来的一大弊端就是服务质量难以保证，造成市场混乱。”上述行业人士直言，“现阶段，快递行业依然难以摆脱价格竞争，顺丰自然也无法独善其身，而且快递企业的利润空间正不断被压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右，如果要真正改善快递行业当前的困境，一方面需要政策强有力的干预，另一方面则需要快递企业尽快转型，提升效率，拓宽营收渠道。”

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